2026AI地铁迎来改造潮？科华带你探秘城轨既有线如何实现“无感升级”？城轨既有线路为什么要改造？又是如何实现“无感升级”的？今天，带你一探究竟。

什么是城轨既有线改造？

城轨既有线改造是指对已经建成并投入运营的地铁线路进行设备更新、系统升级等工程，可划分为到期（限）更新改造、功能提升改造和延伸扩建改造三类。

为什么要改造？

1 设备进入“老龄化”周期

我国大规模建设地铁始于2008年前后，按10-15年设计寿命计算，大量早期线路已进入设备老化期。据中国城市轨道交通协会统计，截至2024年底，中国内地已有10个城市的38条地铁线路运营超15年，相关设备已临近设计使用寿命期限，更新迫在眉睫。

2 城轨发展进入新阶段

2020年，我国城轨交通运营线路总长首次超过当年在建线路总长，表明以建设为主导走向以运营为主导发展新阶段的到来。

3  国家政策东风驱动

国家“大规模设备更新”政策和“绿色城轨、智慧城轨”战略的推动，明确鼓励对既有线基础设施进行智能化、绿色化、融合化、自主化升级。

以武汉市地铁1号线为例。该线自2004年通车，至今已服役超20年。其通信系统部分设备已进入更换周期，运营维保压力逐年递增，备件供应与故障修复能力已难以满足日常运营需求。为消除运营安全隐患，提高系统安全性和维护效率，武汉地铁集团启动了1号线国产化及绿色化更新改造工程，科华为该项目二期车站提供了通信系统整体电源设备改造方案。

武汉地铁1号线

改造过程面临哪些挑战？

地铁改造受时间、场地、设备等因素制约，施工组织难度大。如何在保障既有线路安全运营的前提下高效推进改造，是本次项目组织的关键与难点。供电不可中断，通信系统属于地铁系统的一级负荷，需保证改造过程及割接后供电稳定不中断，不影响线路正常运营。施工窗口有限，工程仅能在地铁停运的午夜时间进行，单次有效作业时间不足5个小时，对施工效率要求极高。，设备更换困难，供电设备往往体积、重量较大，搬运困难，拆、装空间狭窄，原铺设线路凌乱。新旧系统兼容要求高，新旧系统需实现平滑割接，确保接口协议一致、数据不丢失。